LOS ESTUDIOS
El método de estudio se definió en la cumbre Hispano-Francesa en 2008. Para una descripción detallada, consulte el apartado PROYECTO del sitio.
ESTUDIO DE LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS
- Estudio realizado por la UTE Ineco / Setec International
Este estudio se realizó en 2011-2013. El estudio se centró en la actualización del modelo de tráfico hispano-francés para analizar la evolución del tráfico de mercancías entre la Península Ibérica y el norte de los Pirineos, para todos los modos de transporte de mercancías (mar, ferrocarril, carretera).
El estudio considera el tráfico de mercancías tanto en el caso de la realización de una nueva travesía ferroviaria por los Pirineos, como en el caso de mejora de la infraestructura ya existente tanto en territorio francés como español. Este estudio nos da una previsión del tráfico esperado a través de los Pirineos. Nos muestra la posible capitación de tráfico ferroviario en el horizonte 2040, teniendo en cuenta diferentes escenarios.
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- Actualización realizado por la UTE Arcadis/Setec/Ineco
En el año 2019, Arcadis (actualización hipótesis macroeconómicas), Setec (actualización de la demanda global) e Ineco (actualización de los flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos por modo y escenario realizados en el período 2011-2013, según las siguientes hipótesis
- Actualización hipótesis macroeconómicas : PIB por país, comercio internacional y escenario, … (Arcadis) ) empleado en los estudios de 2011-2013
- Actualización de la demanda global de los flujos de transporte de mercancías (Setec) basado en los datos más recientes disponibles y en los resultados de la actualización realizada por Arcadis
- Actualización de los flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos por modo y escenario (Ineco) basado en los resultados de la actualización realizada por Setec
> Descargar las síntesis : síntesis Arcadis, síntesis Setec/Ineco
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ESTUDIO DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES, TÉCNICAS Y FUNCIONALES
- Estudio realizado por la UTE Sener / Ingérop
Este estudio se realizó durante el período 2014-2015 y permitió la identificación y priorización de las cuestiones clave, las sensibilidades y los riesgos para el medioambiente. También se han tenido en cuenta dos horizontes temporales: 2030 y 2050.
El estudio hace una presentación del estado inicial del área francesa y española que bordea los Pirineos, con la recogida de datos útiles para la identificación de la trayectoria óptima de paso.
La ordenación de los datos ha permitido identificar las características ambientales y territoriales óptimas en cada país para el desarrollo de una nueva travesía de los Pirineos.
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- Actualización realizado por Sener
En el año 2019, Sener ha actualizado los estudios medioambientales realizados en el período 2014-2015, según las siguientes hipótesis
- Actualización de la normativa medioambiental (española, francesa, europea)
- Integración de los datos ambientales actualizados disponibles en bases de datos públicas
- Utilización de la metodología utilizada en los estudios realizados en 2014-2015
- Enfoque en los pares de valles seleccionados al final de los estudios del 2014-2015
- Integración de una variante de altimetría de las bocas del túnel base a 800 m además de la altimetría a 1.000 m.
> Descargar la síntesis : Síntesis Sener
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ESTUDIO DEL CONTEXTO TERRITORIAL
- Estudio realizado por la UTE Idom / Arcadis / Parmenion
Este estudio se realizó durante el período 2014-2015 y su punto de partida son dos estudios previos. El estudio identificó la percepción del proyecto por parte de los actores institucionales afectados por el proyecto a nivel local, regional, nacional y supranacional (nivel europeo). Cerca de 140 personas fueron entrevistadas, lo que permitió disponer de información clave sobre las características y desafíos (la ordenación del espacio económico, el transporte, etc.) de la Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos. El estudio ayuda a describir y analizar el aspecto social, político y económico del proyecto, facilitando una visión del proyecto de utilidad para el territorio.
El estudio recoge recomendaciones para un nuevo proyecto de travesía en el territorio y facilita directrices para abrir el debate público en Francia y España.
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ESTUDIO DE LOS CORREDORES DE POSIBLES TRAZADOS
- Estudio realizado por la UTE Rail Concept / Eptisa / Anteagroup
Este estudio se llevó a cabo durante el año 2015.
El estudio de las posibles rutas de corredores se ha basado en los resultados de tres estudios previos teniendo en cuenta las siguientes características: la inclusión en un corredor de Europa, las modalidades de aplicación de la multi-modalidad, condiciones económicas.
El estudio permite disponer de propuestas de corredores cuyos trazados son viables en términos de ingeniería civil, de tecnología ferroviaria, así como desde el punto de vista económico, socio-económico, medioambiental y técnico.
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- Actualización realizado por la UTE Eptisa/Rail Concept
En el año 2019, Eptisa ha actualizado los estudios de los corredores de posibles trazados realizados en el período 2014-2015, según las siguientes hipótesis
- Enfoque en los pares de valles seleccionados al final de los estudios del 2014-2015
- Teniendo en consideración la actualización de los estudios medioambientales realizados por Sener
- Actualización base de macroprecios a 2019 y valoración de la inversión de cada corredor
- Integración de una variante de soluciones con una altimetría de las bocas del túnel base a 800 m además de las soluciones con una altimetría a 1000m.
A su vez, en el año 2019, Rail Concept ha actualizado los estudios del balance socioeconómico, de acuerdo con:
- Hipótesis macroeconómicas : PIB por país, comercio internacional y escenario, … realizado por Arcadis
- Actualización de los flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos por modo y escenario realizado por Ineco
- Actualización de la valoración de la inversión de los corredores de posibles trazados realizado por Eptisa
- Adaptación de la evaluación socioeconómica al método francés
- Integración de la evaluación socioeconómica de soluciones variantes con una altimetría de las bocas del túnel base a 800m además de las soluciones con una altimetría a 1000m
> Descargar la síntesis : síntesis Eptisa/Rail Concept
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ESTUDIO DE BENCHMARKING
- Estudio realizado por la UTE Idom/Arcadis
En 2019, Idom/Arcadis realizó el estudio de benchmarking sobre proyectos similares a la Nueva Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos, con el fin de poder extraer buenas prácticas aplicables a la TGC-P. Un avance de los resultados se presentaron en Zaragoza, en la reunión de concertación institucional el día 14 de noviembre de 2019. El estudio se realizó en cuatro etapas, como se describe a continuación :
- Identificación de criterios para la selección de proyectos potenciales (o infraestructuras ya realizadas) y su análisis comparativo
- Selección de una lista de proyectos a estudiar con mayor precisión: se seleccionaron 4 proyectos
- Visita de los 4 proyectos seleccionados y recopilación de las prácticas implementadas en base a los criterios que llevaron a la selección de estos proyectos
- Elaboración de una matriz multicriterio y análisis del tipo Debilidades/Amenazas Fortalezas/Oportunidades (DAFO)
> Descargar la síntesis : síntesis Idom/Arcadis
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ESTUDIO DE EVOLUCIÓN GLOBAL DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS EN LOS PUERTOS IBÉRICOS
- Número de referencia del mercado : TGC 1/2019
A principios de 2019, la AEIE TGC-P inició el Estudio de evolución global del tráfico de mercancías en los Puertos ibéricos en relación con el proyecto del Nuevo Eje Ferroviario de Gran Capacidad en los Pirineos. Los documentos relativos a la licitación pueden consultarse haciendo clic adjunto.
- Estudio realizado por la UTE Teirlog Ingeniería / CTS consulting
El estudio, elaborado por Teirlog Ingeniería y CTS Consulting, se centra en las perspectivas de desarrollo del comercio mundial y la caracterización del transporte marítimo de mercancías hacia Europa, considerando globalmente las grandes áreas geográficas de procedencia, la evolución de las flotas, el despliegue y desarrollo de las líneas regulares y los principales puertos de entrada.
Se contemplan asimismo las infraestructuras y servicios de los principales puertos de entrada de mercancías al área central europea, tanto en la fachada atlántica como en la fachada mediterránea, teniendo en cuenta las redes de transporte terrestre y los costes asociados en el conjunto de la cadena de transporte por tierra y mar.
Además se analizan los posibles encaminamientos terrestres de mercancías desde/hacia los puertos ibéricos que puedan jugar un papel más relevante en la alimentación de tráficos de la Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos, considerando esta como un eje ferroviario complementario o alternativo a los que cruzan la frontera hispano francesa por los extremos, por Irún- Hendaya, Portbou- Cerbere y Figueres-Perpignan.
Por último, el estudio explora las condiciones y los escenarios que conducirían los puertos ibéricos a competir con los puertos del norte de Europa facilitando un enlace terrestre entre la Península Ibérica, e incluso el norte de África, y Europa con la Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos.
> Descargar la síntesis 2019 : Teirlog Ingeniería / CTS consulting.
DESCARGAR LA SÍNTESIS 2019 TEIRLOG INGENIERÍA / CTS CONSULTING
